Konfiguracja napęd/hamulce dla paranoika.

[Siara_iwj]

Jou Towarzysze.

Planuję w ciągu kilku lat wyjechać na długą (kilka lat) wycieczkę z Anglii do Anglii, przez USA. W tym celu składam najbardziej niezawodny rower jaki potrafię wymyśleć. Zatrzymała mnie kwestia zestawu hamulców i klamek połączona z problemem napędu. Celuję w 9 rz. z bar-endami, które bardzo lubię. Niedawno naszedł mnie pomysł dołożenia szczypty bezpieczeństwa i niezawodności do całej konfiguracji:

Wymyśliłem założyć hamulce TRP Spyre i podłączyć to do klamek Sory, ale tylko jako klamki hamulcowe i zmiany przełożeń pozostawić bar-endom Dura-Ace 9 rz, a w przypadku ich mało prawdopodobnej awarii przełączyłbym się na napęd z klamkomanetek. Czy to jest zbytnia paranoja, czy zwykłe zapewnienie sobie dodatkowej opcji na wypadek awarii manetek..?

Dodatkowym elementem układanki są piwoty na V-ki, które mam na ramie i widelcu oprócz mocowań na zaciski tarczowe. Gdyby padły my hamulce to v-ki dorwę wszędzie, ale wtedy nie podłączę ich pod klamkomanetki Sory. Gdybym chciał dodać bezpieczeństwo po stronie hamulców musiałbym zamontować TRP Spyke i klamki Tektro pod baranka i V brake, ale wtedy tracę ubezpieczenie po stronie napędu.

Wszelkie sugestie w tej sprawie i w którą stronę się zabezpieczyć mile widziane.

[worek_foliowy]

Jeśli ma być bezpiecznie, to weź klamki Tektro RL520, hamulce BB7 (lub Spyke). Do sakwy zapakuj zapasowe bar-endy lub nawet tylko prawego, lewa manetka jest mniej istotna i łatwiejsza do zastąpienia ciernym badziewiem.

Najważniejsze, to zakleić gwint w nanetkach bar-end. Mnie się na wyprawie rozkręciła i zbierałem z asfaltu

[Siara_iwj]

W sumie to chyba najlepsze rozwiązanie. RL520 obsłużą Spyke i V-ki a lewa manetka praktycznie się nie psuje.

[Król Julian]

Podziwiam zapobiegliwość Jak masz piwoty, to proste vki w zapasie rozwiązań Twoje problemy.
Mam jednak taką refleksję, że w USA jakaś cywilizacja techniczna istnieje. Z moich doświadczeń rzadko awarie układu hamulcowego lub zmiany przełożeń zatrzymywały rower definitywnie.
 Awarie bezwzględne, czyli takie, które zatrzymywały rower a grupa w terenie nie była w stanie ich usunąć, których byłem świadkiem, dotyczyły najczęściej piast i bębenka lub układu korbowego wraz z pedałami. Groźne jest też tylna przerzutka z hakiem i koła wraz z zaplotem, ale tutaj było pole manewru.

[Siara_iwj]

To, że w Stanach jest sprzęt to niezaprzeczalne, ale najpierw będę musiał tam dojechać przez bliski i daleki wschód Azji

[zly-sze]

Co jak co, ale klamka to mi chyba jeszcze nigdy nie padła. Manetka, tak, ale to w 20 letnim rowerze. Weź linkę dla świętego spokoju na zapas i wystarczy. W trp spyre przydarza się wkurzająca awaria, mianowicie śrubki regulujące tłoczki się same wkręcają. Trzeba mieć klej do gwintów, żeby ją wyeliminować. Krótko mówiąc, zabierz zapasową linkę i jakiś mini klej do gwintów. Poza tym to pancerne hamulce moim zdaniem, tam się nie ma co zepsuć, łatwo też je rozmontować i zmontować.

[Król Julian]

To, że w Stanach jest sprzęt to niezaprzeczalne, ale najpierw będę musiał tam dojechać przez bliski i daleki wschód Azji

Aaa, to zmienia postać rzeczy

[Diver]

 Jak jazda w Azji to nieuchronna jest kombinacja góry i deszczu. Ta kombinacja zabija V. Może hydrauliczna tarczówka na widelcu, by było czym hamować w deszczu i na zjazdach i V na tylnym kole na te chwile gdyby hydraulika padła.

[Król Julian]

Tylko po co w takim układzie hydraulika, jak to samo zdziałają tarczówki mechaniczne? I mogą być na obu kołach, a emergency-V w sakwie

[sinuche]

Na taką trasę jaką planujesz, to V-ki jako podstawowe z pewnością zetrą obręcz.
Tak że tylko tarcze.
Dobre rozwiązanie to taka hybryda (jak pisze Diver).
Z przodu tarcze (mechaniki) a z tyłu V-ki.
Mam taki układ w moim MTB.
Z reguły hamuje się przodem, tarcza może się zużyć (ale dokupisz łatwo 160mm to najpowszechniejsze).
W takiej sytuacji nie zabierałbym nawet zapasowych v-ek do sakwy.

[globalbus]

hamulce tarczowe mechaniczne są na tyle powszechne, że w Azji jakieś dziadostwo na pewno dostaniesz. 7 lat temu na mongolskim bazarze były.
Problemem są tylko i wyłącznie szosowe klamki, bo to ogranicza wybór hamulców. Żadne długie V'ki z tym nie działają dobrze bez zmieniaczy uciągu (kolejny element do spsucia)

[Siara_iwj]

Dlatego zdecyduję się raczej na pełne Spyke, przód i tył plus klamki pod baranka TRP albo jak będę chciał trochę więcej stylu, to Cane Creek, obie pod V-ki. Z opcji V-ek na tyle zrezygnuję, bo nawet gdyby coś się stało z jednym zaciskiem tarczowym to zawsze mam drugi przypięty na drugim końcu roweru, więc przód zawsze będzie hamował tak samo (awaria obu zacisków na raz to byłby szczyt pecha i nie biorę jej pod uwagę - są pewne granice zapobiegliwości). Do sakwy pójdzie zapasowa manetka do tylnej przerzutki Dura-Ace - to prawie nic nie waży. Przód, jak było wspomniane, rzadko się psuje, bo jest cierny (a gdyby padła grzechotka na tyle, to ten model może pracować też jako wersja cierna - jest przełącznik).


NB, wyczytałem gdzieś na necie, że niektórzy nazywają konfigurację 'tarcza na przodzie, V-ka na tyle "mullet", co w sumie jest dość zabawne

[Diver]

Tylko po co w takim układzie hydraulika, jak to samo zdziałają tarczówki mechaniczne? I mogą być na obu kołach, a emergency-V w sakwie

W górach w deszczu mechaniczne tarczówki na długich zjazdach mogą nie działać równie dobrze jak hydrauliczne tarczówki. Co kto lubi.

[Borafu]

W górach w deszczu mechaniczne tarczówki na długich zjazdach mogą nie działać równie dobrze jak hydrauliczne tarczówki. Co kto lubi.

"Mogą nie działać równie dobrze". No, konkretnie pojechałeś
Wszystko może czasem nie zadziałać. Danielowi na asfaltowym zjeździe w Norwegii złamał się widelec, a dziś na FB gość szukał transportu z Chorwacji  bo mu padł Pinion (na gwarancji) i nie da się jechać.

[Daniel]

Danielowi na asfaltowym zjeździe w Norwegii złamał się widelec,

Dzięki za pamięć