Klamkomanetki Sensah Empire 11 - przypadkowa rewolucja ;]

[worek_foliowy]

Przeglądając AliExpress natrafiłem na taką grupę osprzętu. Same klamkomanetki da się kupić już za 60 - 70 dolarów



Podobno stworzone przez byłych pracowników SRAM. Środek zgapiony, ale biegi zmienia się podobnie jak w Shimano. W teorii kompatybilne tylko samo ze sobą - w teorii bez sensu.

Okazje się, że w praktyce ruchu przerzutki jest identyczny jak w SRAM 10s lub Dyna Sys. W efekcie można zbudować rower z klamkomanetkaki szosowymi Sensah 11s i kasetą MTB Shimano.

Przerzutkę zdaje się można używać zamiennie ze SRAM, ale to muszę jeszcze zweryfikować.

[Żubr]

To są klamki pod hydraulikę?

[worek_foliowy]

Nie chwalą się, więc pewnie można bezpiecznie założyć, że są na linkę (edycja: sprzedają też w zestawie z hamulcami obręczowymi na linkę). Hamulce linkowo-hydrauliczne są tak dobre i tanie, że nie ma to znaczenie. Jedynie wagowo linka przegrywa.

[qbotcenko]

Cena klamek, jak za jedną Clarisa ;P
Ciekawe, czy jest to coś warte - bo gdyby rzeczywiście kompatybilnie działało z obecnymi przerzuwaczami... Te ichniejsze wyglądają jakoś tak "zabawkowo" 

[Sedymen]

Od czasu jak kupiłem gravela i zerkam na ceny osprzętu szosowego (na baranka) to niezmiennie pozostaję w szoku ile to kosztuje w porównaniu z MTB.

[worek_foliowy]

Pewnie kupię takie w przyszłości - właściwie brak jakiejkolwiek rozsądnej cenowo alternatywy poza używaniem manetki mtb - więc będę szukał wiarygodnych informacji co do kompatybilności.

Dla  mnie te klamkomanetki są interesujące z tego względu, że mając ramę MTB bez kombinacji nie wsadzę piasty szosowej (jest zbyt wąska) żeby mieć bębenek pod kasetę szosową 11s. Klamkomanetki szosowe 11s w praktyce ponoć przyzwoicie działają z kasetą mtb 11s, ale z tabelek wynika, że jednak jest to rozwiązanie na granicy poprawnego działania.

[worek_foliowy]

Od czasu jak kupiłem gravela i zerkam na ceny osprzętu szosowego (na baranka) to niezmiennie pozostaję w szoku ile to kosztuje w porównaniu z MTB.

W ostatnich latach wszystko co szosowe mimo wszystko mocno potaniało. Można dostać świetne hamulce linkowo-hydrauliczne w niskiej cenie, za $10 dolarów można dostać klony klamek hamulcowych TRP i klamki z ciastem v-brake (na te jeszcze kilka lat temu trzeba było polować, bo były całkiem niedostępne). Za około 250 zł są też do kupienia klamkomanetki Microshift 11s. Przy 11 rzędach można kupić korbę 1-rz (na Aliexpress są bardzo tanie i z zębatkami jakie tylko się wymarzy), co rozwiązuje odwieczny problem zbyt ciężkich przełożeń Jeśli się chce, można złożyć fajny sprzęt w niskiej cenie.

[Wilk]

Od czasu jak kupiłem gravela i zerkam na ceny osprzętu szosowego (na baranka) to niezmiennie pozostaję w szoku ile to kosztuje w porównaniu z MTB.

Gdzie masz taką różnicę? Jedynie na klamkomaentkach, bo te szosowe po prostu mają bardziej skomplikowaną konstrukcję niż MTB, też trochę droższe są korby, bo sporo więcej zębów mają. Reszta osprzętu ma zbliżone ceny, szosowe odpowiedniki grup MTB mają podobne ceny.

I tak jak Worek pisze tak z 10 lat temu to różnica była dużo większa, a i dostępność sporo słabsza. A teraz to już dużo lepiej wygląda.

[worek_foliowy]

Jeszcze jedna ciekawostka. Zestaw klamkomanetki i przerzutka Campagnolo 11 rzędowe powinny poprawnie działać z kasetą MTB Shimano 11s.

..i jeszcze jedna. Klamkomanetki Campagnolo można używać z przerzutką szosową Shimano 11 s i kasetą Shimano do (kaseta najlepiej do maksimum 10 rz). Jest to alternatywa do mocowania Hubbub lub utraty jednego biegu.

[altharr]

Czy ta rzeźba jest jeszcze potrzebna skoro w najtańszym 10rz shimano grx 400 mamy już korbę 46/30 z kasetą 11/36, do gravela potrzeba jeszcze lżejszych przełożeń?

[yoshko]

Ktoś poratuje mnie klamkomanetką 3 biegową na 9 rz., bo chyba to też taki ewenement na rynku.

[altharr]

 sora dostępna od ręki

https://www.sbike.pl/shimano-klamkomanetka-shimano-sora-st-r3000-sti-3-sp-lewa-o_l_7324.html

[worek_foliowy]

Czy ta rzeźba jest jeszcze potrzebna skoro w najtańszym 10rz shimano grx 400 mamy już korbę 46/30 z kasetą 11/36, do gravela potrzeba jeszcze lżejszych przełożeń?

Jeśli nie chcę się mieć przedniej przerzutki, to sensownym rozwiązaniem jest kaseta 11-42t lub jeszcze szersza.

Czy korba 46/30 i kaseta 11-36t to zbyt twarde przełożenie..? Ja w swój rower przerabiam na 1x9, będzie kaseta 12-36t i korba 28t W pseudogeavelu mam korbę 36/24 i przy gładkich oponach jest w sam raz. Te grupy GRX mało wnoszą, bo kto chciał ten dawno przerabiał korbę z 3-rz na 2-rz.

[altharr]

Jak ma być prosto i tanio to do zwykłego turlania się proponuję jednak singlespeed, w nim też masz trzy biegi, krecisz na siedząco, krecisz na stojąco, lub  pchasz;) Napęd 1x9 28t i 12-36 ma takie dziury w stopniowaniu że szkoda nawet o tym pisać. Nie przypadkiem napędy 9rz miały opcje 3x9, a dużo rzadziej 2x9. Nawet w napędach 1x10rz jest z tym słabo. Było na ten temat tyle napisane, że nie ma sensu ponawiać. Dla mnie sensowne stopniowanie i zakres przełożeń w opcji 1x mam dopiero w napędach 12rz gdzie kaseta zaczyna się od 10rz, nawet napędy 1x11 to był zawsze duży kompromis. Pisanie, że fabryczne korby tzw subcompact nic nie wnoszą bo ludzie sami je lepili z różnych części też jest zabawne;)

[zwierzak]

Mam u siebie tiagre i jestem zadowolony z przełożeń, chociaż jeszcze nie musiałem zrzucać na mniejszy blat. Podjazd na most bez problemu idzie na 46 i połowa tylnej kasety. Myślę, że kadencja wtedy spadnie do 70. Chociaż też nie udało mi się wbić nigdy ostatniego przełożenia na kasecie. Czy asfalt czy park/szuter nie miałem potrzeby jazdy na małym blacie. Myślę, że toboły w następnym roku na wycieczkach wymuszą na mnie zrzutkę na przednią 30, lecz tego się nie obawiam. 

[Wilk]

Jak ma być prosto i tanio to do zwykłego turlania się proponuję jednak singlespeed, w nim też masz trzy biegi, krecisz na siedząco, krecisz na stojąco, lub  pchasz;) Napęd 1x9 28t i 12-36 ma takie dziury w stopniowaniu że szkoda nawet o tym pisać. Nie przypadkiem napędy 9rz miały opcje 3x9, a dużo rzadziej 2x9. Nawet w napędach 1x10rz jest z tym słabo. Było na ten temat tyle napisane, że nie ma sensu ponawiać. Dla mnie sensowne stopniowanie i zakres przełożeń w opcji 1x mam dopiero w napędach 12rz gdzie kaseta zaczyna się od 10rz, nawet napędy 1x11 to był zawsze duży kompromis. Pisanie, że fabryczne korby tzw subcompact nic nie wnoszą bo ludzie sami je lepili z różnych części też jest zabawne;)

Zgadzam się z tym w pełni.
Dopiero 1x12 z zębatką 10T to jest rozwiązanie stanowiące pełnowartościową alternatywę dla opcji bez przedniej przerzutki.

[worek_foliowy]

Jak ma być prosto i tanio to do zwykłego turlania się proponuję jednak singlespeed, w nim też masz trzy biegi, krecisz na siedząco, krecisz na stojąco, lub  pchasz;) Napęd 1x9 28t i 12-36 ma takie dziury w stopniowaniu że szkoda nawet o tym pisać.

Ten napęd 1x9 to tylko tymczasowo do MTB - do testowania. Ostatecznie będzie 1x11 lub 1x12. Dziury będą mniej więcej takie jak z kasetą 11-32t. W porównaniu do korby 2-rz stracę tylko jedno użyteczne (lekkie) przełożenie. W terenie serio nie muszę jeździć po 45 km/h..

Pisanie, że fabryczne korby tzw subcompact nic nie wnoszą bo ludzie sami je lepili z różnych części też jest zabawne;)

Takie przełożenie byłyby bardzo fajnie w szosie. W gravelu korba 46/30 przypuszczam byłaby dla mnie wybitnie irytująca, bo duży blat za duży, a mały za mały i cały czas wachlowałbym przednią przerzutka.

Mimo wszystko plus, że fabryczne rowery nie będą miały idiotycznych korb kompaktowych :]

Zgadzam się z tym w pełni.
Dopiero 1x12 z zębatką 10T to jest rozwiązanie stanowiące pełnowartościową alternatywę dla opcji bez przedniej przerzutki.

Prawda. Tylko nie zawsze konieczny jest duży zakres przełożeń. Do jazdy wyłącznie w terenie i z niewielkim bagażem 1x9 lub 1x10 powinno być wystarczające - mowa o perfekcyjnie dobranym zakresie przełożeń. Za to w rowerze typu gravel, który ma być czasem używany do jazdy z ciężkim bagażem potrzebny jest już napęd 2x10 lub 1x12.