Miejski rower publiczny

[maper]

W Trójmieście system roweru publicznego będzie wdrażany w tym roku. Operatorem będzie firma Nextbike, która m.in. organizuje warszawskie Veturilo. Ciekaw jestem, jak się na takich wehikułach jeździ i jak te systemy sprawdzają się w innych miastach. Ciekawostką jest to, że powstający w Trójmieście system ma być oparty wyłącznie o rowery elektryczne. Ma ktoś jakieś doświadczenia z innych miast?

[magda]

Korzystałam z roweru miejskiego we Wrocławiu, w Toruniu i w Białymstoku. Generalnie świetna sprawa. Nie muszę mieć swojego roweru, w przypadku powyższych miast krótkie przejazdy (chyba do 20 minut) są bezpłatne, nie muszę czekać na komunikację ani szukać co gdzie jedzie. Rowery niestety pozostawiają wiele do życzenia, są zwyczajnie zaniedbane - często coś nie działa albo jest przekrzywione. Na krótkich trasach po mieście nie ma to jednak zbyt wielkiego znaczenia, jedzie się po prostu wolniej niż swoim rowerem.
Nieco więcej informacji o systemie Trójmiejskim - https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/40-mln-zl-za-65-roku-dzialania-Mevo-n124293.html
Dodam jeszcze, że w planie nie ma darmowego czasu przejazdu, za to ma być abonament miesięczny rzędu chyba 10 zł. Rowery mają mieć możliwość zostawiania gdziekolwiek, nie tylko na wyznaczonych stacjach.
Ja się nie mogę doczekać, szczególnie w kontekście przeprowadzki która mnie czeka pod koniec roku. Wtedy dojazd łączony PKM plus rower miejski będzie dla mnie idealny.

[wiki]

Pewnym problemem jest to, że w tym czasie i w tym miejscu w którym potrzebujemy rower akurat żadnego może nie być.

[magda]

To akurat można sprawdzić wcześniej w aplikacji. Natomiast nawet jeśli rower jest, może być niesprawny.

[maper]

Problem ze stanem technicznym rowerów jest tak duży? Operator musi być przecież jakoś zobowiązany do utrzymywania ich w dobrym stanie.

[RS]

Od prawie dwóch miesięcy system firmy Nextbike działa w Częstochowie.
Nie wiem co to za rowery, nie wiem w jakim są stanie (jeszcze wyglądają nieźle) i w ogóle o sprawie wiem bardzo niewiele (ale się dowiem ), ale przy 20 stacjach i 185 rowerach tylko kilka razy widziałem puste stacje, chociaż ciągle widać te rowery w ruchu.
Darmowe jest pierwsze pół godziny. Średni czas użycia podobno wynosi u nas ok. 16 minut.

https://rower.czestochowa.pl/

[olo]

Wszystkie rowery będą elektryczne. Nextbike będzie miał 12 godzin na naładowanie roweru od momentu gdy stan baterii spadnie poniżej 30%. Takie zużycie baterii można osiągnąć dość szybko. Istnieje więc zagrożenie, że rowery owszem będą (choć 4000 sztuk na całą aglomerację i ościenne gminy może być zbyt małą liczbą), ale nie naładowane. Biorąc pod uwagę Trójmiejskie przewyższenia (ja np mieszkam ponad 100 metrów wyżej w porównaniu do mojego miejsca pracy), ora to, że taki rower elektryczny waży ze 25 kg, a do tego gdzieś wyczytałem, że chyba nie musi być wyposażony w przerzutki, to uważam że idziemy na duże ryzyko w imię elektryczności.

Nie wiem czy nie lepiej byłoby wziąć więcej zwykłych rowerów.

[RS]

Elektryki jako "rowery" miejskie? Głupota albo jakiś podejrzany interes.

[michuss]

W Szczecinie są na szczęście zwykłe, z 3 biegami. Pierwsze 20 minut za darmo i można się w tym limicie bez najmniejszych problemów zmieścić. Uszkodzonych egzemplarzy jest sporo, ale co bardziej "kumaci" użytkownicy przekręcają siodełka tyłem do przodu w stacjach i od razu widać, którego nie brać, a i obsługa ma łatwiej, bo wie który rower należy naprawić.

[hansglopke]

Rower miejski ma też powstać w 10 miastach woj łódzkiego.  Tylko w tylu, bo tyle ma połączenie kolejowe z m. Łódź. Ponoć w październiku już mają być rowery i stacje. Ponoć na początek po jednej stacji na miasto by się ludzie obeznali.  Jak zakłady pracy dobudują (Zduńska Wola) po kilka stojaków, to wtedy jakoś to będzie działać. Na razie rozmieszczenie planowanych stacji jest  od czapy.

[laczupakabra]

W Lublinie korzystałam z rowerów miejskich jak były nowe i była zachwycona że istnieją. Niestety teraz ciężko trafić na rower w dobrym stanie, ludzie w ogóle ich nie szanują. Poza tym to co wyprawiają ich użytkownicy na DDRach i chodnikach jest nie do opisania. Może w innych miastach wygląda to inaczej, ale Lublin-miasto inspiracji...

[yoshko]

W Trójmieście zapewne dlatego elektryczne bo najbardziej górzysty ze wszystkich miast gdzie Nextbike ma rowery. Jednak zwykłe też powinny być.

[maper]

W Trójmieście zapewne dlatego elektryczne bo najbardziej górzysty ze wszystkich miast gdzie Nextbike ma rowery. Jednak zwykłe też powinny być.

Założenia przetargu były, by elektryków było przynajmniej 10%.

[Remigiusz]

Elektryki jako "rowery" miejskie? Głupota albo jakiś podejrzany interes.

Możesz rozwinąć tą mądrość?

[Król Julian]

Ponoć na początek po jednej stacji na miasto by się ludzie obeznali.

Jakieś ploty powtarzasz. To jest program Urzędu Marszałkowskiego w ramach Łódzkiej kolei Aglomeracyjnej. W Pabianicach powstanie 14 stacji rowerowych i 122 rowery w sieci w ramach tego projektu. Minusem jest brak kompatybilności z siecią łódzkiego Nextbike .

[hansglopke]

Jakieś ploty powtarzasz. To jest program Urzędu Marszałkowskiego w ramach Łódzkiej kolei Aglomeracyjnej.

Jeśli ploty mówi zastępca dyrektora Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego, to przepraszam:
www.nasze.fm/news,28710

[Król Julian]

No w tym linku co dałeś jest w Zduni 12 stacji z 96 rowerami (czwartej generacji ). A pisałeś o jednej?

[Borafu]

Minusem jest brak kompatybilności z siecią łódzkiego Nextbike .

To chyba takie założenie w Pabianicach, że wszystko musi być inaczej. Z opłatą za parkowanie samochodu jest tak samo. Mogę zapłacić tą samą aplikacją w Łodzi, Gdańsku czy Poznaniu, ale w Pabianicach już nie.

[hansglopke]

No w tym linku co dałeś jest w Zduni 12 stacji z 96 rowerami (czwartej generacji ). A pisałeś o jednej?

Pani dyrektor (w tym linku) mówi o jednej stacji na próbę.
taki czarny pasek do odtwarzania na dole pod tekstem

Ciekawe czy rower ze Zduńskiej będzie można oddać w sieradzewie, Łasku?

[Król Julian]

To chyba takie założenie w Pabianicach, że wszystko musi być inaczej.

Bez przesady, że wszystko. Ruch jest prawostronny, przeważnie

Pani dyrektor (w tym linku) mówi o jednej stacji na próbę.

Mówi, mówi. I co z tego, że mówi. Napisane jest inaczej. Przetarg zresztą jest na budowę wszystkiego. Wiem, że oferty złożyły firmy EGIS i NEXTBIKE ale nie wiem jak się skończyło postępowanie. Generalnie te rowerki mają być z GPS, bez stacji dokujących.

[emes]

Wiecie może jak jest na Śląsku? Nie powstaje przypadkiem rower aglomeracyjny? W końcu wybrałbym się pozaliczać te gminy.

[dudi]

Wiecie może jak jest na Śląsku?

Miejscowości na Śląsku są tak fajnie połączone drogami, że można własnym gminy pozaliczać

[Turysta]

No i pierdykło, zanim się na dobre rozkręciło:

Zarząd Obszaru Metropolitalnego zdecydował o rozwiązaniu umowy z NB Tricity na zarządzanie Rowerem Metropolitalnym MEVO. W ocenie zarządu, popartej analizą prawną i ekonomiczną, jest to jedyna szansa na uratowanie idei roweru metropolitalnego dla mieszkańców, a także ochronę środków publicznych przeznaczonych na finansowanie tego projektu.

https://www.metropoliagdansk.pl/metropolitalne-wiadomosci/rozwiazanie-umowy-na-mevo-oswiadczenie/

[szy]

Fatalnie.

Naiwnie wierzyłem, że jednak uda się wprowadzić wszystkie rowery, że będzie ich wtedy na tyle dużo, by były dostępne, że wpływy wyprostuja sytuację finansową (choć oczywiście pojawiłyby się i większe koszty). Wychodzi na to, że rację mieli wszyscy ci, którzy od początku widzieli w tym nie do końca czystą grę NB.

Szkoda. Bardzo żałuję, że takie innowacyjne przedsięwzięcie na dało rady.

Szy.

[olo]

Sprawdziło się, że zamówienie rowerów ze wspomaganiem elektrycznym to duże ryzyko, które zakończy się albo spektakularnym sukcesem, albo totalną porażką.

Pytanie tylko czy plany były zbyt ambitne, czy środki zbyt małe, czy też może Nextbike dał totalnie ciała.

[maper]

I nawet się nie przejechałem.
Wiązałem z tym systemem pewne nadzieje, bo codziennie do pracy 1 km pokonuję pieszo. Liczyłem, że ten kawałek będzie można zawsze podjechać mevo. Ale rozmieszczenie stacji nie podpasowało, a w obliczu trudności z dostępnością rowerów odpuściłem.
Szkoda, że się wysypało, bo widać było, że te rowery cieszą się powodzeniem.

[Elizium]

Czy w świetle tych wypowiedzi... niejasnych z punktu widzenia przeciętnego Kowalskiego nalezy rozumieć, że "Rower Metropolitalny" [RM] to coś innego niż "rower publiczny" [RP]? Czy to oznacza, że za RM uznaje się rowery elektryczne, a RP to zwykłe rowery? Czy też te sformułowania należy traktować zamiennie, a ich użycie w tekście wynika z reguł językowych?

[maper]

Metropolitalny, bo system obejmował całe Trójmiasto i jeszcze kilka innych gmin ościennych.

[szy]

Właścicielem Mevo jest Obszar Metropolitalny Gdańsk Gdynia Sopot, w skrócie nazywany w Trójmieście "Metropolią" - stąd nazwa własna "Rower Metropolitalny Mevo". To wciąż rower publiczny.

Szy.

[Elizium]

Ok, dzięki. Fajnie, że wyjasniliście, bo dla osoby postronnej to wcale nie jest jasne: pierwotnie to oświadczenie odebrałem, jako rezygnację z rowerów elektrycznych na rzecz zwykłych.

[szy]

Ok, dzięki. Fajnie, że wyjasniliście, bo dla osoby postronnej to wcale nie jest jasne: pierwotnie to oświadczenie odebrałem, jako rezygnację z rowerów elektrycznych na rzecz zwykłych.

Elektryczny a zwykły to jeden z kluczy tego całego zamieszania. Całe Trójmiasto leży na dwóch tarasach nad Zatoką Gdańską, z ogromną liczbą podjazdów, wzgórz i leżących na nich osiedlach. 100% rowerów elektrycznych miało zachęcić mieszkańców właśnie tych wzniesień do jazdy rowerem. I właśnie ta idea była dla mnie genialna, bo sam, mieszkając całe życie na jednym z tych wzgórz, wiem, jak bardzo to przeszkadza w popularyzacji roweru jako środka dojazdu.

Niestety, tysiące rowerów elektrycznych to także te same tysiące baterii do wymiany i rowery, które ze względu na dużo większą wagę są bardziej narażone na często nie zdarzające się awarie... :/

W Trójmieście jeszcze wyraźnie wskazuje się na sposób prowadzenia całej sprawy przez Nextbike. Otóż Nextbike zwykle rowery miejskie w wielu miastach prowadzi pod swoją nazwą, odpowiadając bezpośrednio prawnie i własną marką. Tutaj... powołano osobną spółkę z najniższym kapitałem, jakby od początku czując, że to może nie wypalić.

Mevo było pierwszym w Europie systemem tej wielkości, który składał się wyłącznie z elektryków :/

Szy.

[olo]

I właśnie ta idea była dla mnie genialna, bo sam, mieszkając całe życie na jednym z tych wzgórz, wiem, jak bardzo to przeszkadza w popularyzacji roweru jako środka dojazdu.

Trochę się zgadzam, a trochę nie. To znaczy, zakładając, że zamawiający ma w pip kasy, a operator dostarcza najwyżej klasy sprzęt i aplikację to wówczas byłoby genialne. Tylko samorządy z reguły mają za mało kasy na wszystko, a jednak rower miejski nie należy do najbardziej priorytetowych spraw.

Dlatego z mojej perspektywy, znając ograniczenia, mimo wszystko wyżej ceniłbym niezawodność niż wspomaganie, które wydaje się być jednak gwoździem do trumny w tym przypadku. Wolałbym dobrej klasy rower bez silnika, taki który nie waży 20 kg, który sprawnie i fajnie działa.

[Elizium]

Ty tak, ale ludzie są jednak leniwi i korzystanie z roweru na podjazdach, które tam dla przeciętnego użytkownika stanowią problem to chyba faktycznie kwestia kluczowa. O ile w Poznaniu czy w Warszawie (u nas zresztą chyba nie ma elektryków, w Warszawie są) korzystanie ze wspomagania jest mało istotne, o tyle tam pewnie tak.

[magda]

Mi to wspomaganie pomagało i zachęcało do jazdy. Plus nie musiałam jechać rano rowerem, a mogłam wrócić z pracy rowerem. Mam nadzieję że możliwie sprawnie mevo wróci na ulice. Zachęcona dobrym wrażeniem z jazdy ze wspomaganiem nawet zastanawiałam się nad zakupem własnego elektryka. Cena niestety odstrasza...

[szy]

Ty tak, ale ludzie są jednak leniwi i korzystanie z roweru na podjazdach, które tam dla przeciętnego użytkownika stanowią problem to chyba faktycznie kwestia kluczowa.

Mowa o lenistwie to chyba zbyt dużo ;), mogę przywołać przykład Oli. Zdecydowanie nie jest leniwa :), więcej - lubi rower. Nigdy jednak nie pojechała normalnym rowerem do swojej pracy (szkoły), ze względu na brak zadowalającej świeżości. Po prostu. Nie ma warunków w szkole, by się gruntownie odświeżyć, a podjechanie na jedno ze wzniesień Trójmiasta, gdzie pracuje, jest dość wymagające. Brak tego komfortu wystarczył, by Ola nigdy nie traktowała zwykłego roweru jako codziennego środka transportu. Z Mevo nie miała tego problemu.

Szy.

[Remigiusz]

Trochę się zgadzam, a trochę nie. To znaczy, zakładając, że zamawiający ma w pip kasy, a operator dostarcza najwyżej klasy sprzęt i aplikację to wówczas byłoby genialne. Tylko samorządy z reguły mają za mało kasy na wszystko, a jednak rower miejski nie należy do najbardziej priorytetowych spraw.

Samorządy zarezerwowały na ten projekt 16 mln więcej, niż w ofercie oczekiwał Nextbike. Po zdobyciu kontraktu było jednak wiele problemów z wywiązaniem się z umowy. Założenia systemu, zwłaszcza rowery elektryczne, były bardzo trafionym rozwiązaniem, o czym świadczy rekordowa liczba wypożyczeń - 14 /rower dziennie. W innych polskich systemach trudno osiągnąć połowę tego wyniku.

[wojtek]

u nas zresztą chyba nie ma elektryków

Jeśli myślisz o Poznaniu, to są, choć ilości raczej śladowe.

[Elizium]

Tak, wiem, że są w Poznaniu elektryki, ale znikoma ilość.

Sorry, przesadziłem z tymi leniwymi - faktycznie masz rację.

[AWIK]

Samorządy zarezerwowały na ten projekt 16 mln więcej, niż w ofercie oczekiwał Nextbike. Po zdobyciu kontraktu było jednak wiele problemów z wywiązaniem się z umowy. Założenia systemu, zwłaszcza rowery elektryczne, były bardzo trafionym rozwiązaniem, o czym świadczy rekordowa liczba wypożyczeń - 14 /rower dziennie. W innych polskich systemach trudno osiągnąć połowę tego wyniku.

Co planujecie z tym zrobić?

[magda]

Ilość wypożyczeń wydaje mi się że wynikała z małej ilości dostępnych rowerów. Te 4000 które były planowane i tak wydawało się zbyt małą liczbą. Tak czy inaczej mam nadzieję że doczekamy się sprawnego systemu.

[olo]

Ty tak, ale ludzie są jednak leniwi i korzystanie z roweru na podjazdach, które tam dla przeciętnego użytkownika stanowią problem to chyba faktycznie kwestia kluczowa.

Masz prawdę, ale ta prawda kończy się w momencie gdy zaczyna się podstawowa dysfunkcja Mevo, tj. brak możliwości wypożyczenia roweru, gdy bateria jest rozładowana. Choćbym nazywał się Rafał Majka i chciałbym na tym ciężkim rowerze powalczyć o KOMa na najbliższej górce, to się nie da.

Tego najbardziej nie rozumiem, bo w mojej ocenie toporny, ciężki ale jeżdżący rower jest lepszy od takiego, na którego mogę tylko popatrzeć, w dodatku mając świadomość, że właśnie spóźniłem się na pociąg, do pracy, etc. Zwłaszcza, że ja mieszkam 10 km od Śródmieścia, ale jadąc ulicą Kartuską mam cały czas delikatnie w dół. Podobnie byłoby gdybym chciał podjechać na stację PKM, na zakupy, na siłownię. Więc wcale nie kosztowałoby mnie to tak wiele wysiłku.

Jak do tego dodamy masę błędów i przewinień operatora typu: rezerwacja roweru, której nie da się zrealizować, błędne pokazywanie stopnia naładowania baterii, brak możliwości wypożyczenia roweru naładowanego, no to system ten jest zbyt zawodny bym próbował z niego skorzystać np. w drodze na dworzec PKP.

[Elizium]

No dobra, ale właśnie m.in. dlatego wypowiedziano umowę, prawda?

Mam nadzieję, że Trójmiasto nie poprzestanie i wróci do pomysłu. Faktycznie przyczyna, którą podał Szy. - dojazd do pracy np. bez konieczności ryzyka przepocenia stroju jest sporą zaletą. Kolejnym  elementem, który rowerowanie miejskie upowszechni. Sam zresztą przez moment rozważałem kupno elektryka właśnie dlatego.

[magda]

Jak do tego dodamy masę błędów i przewinień operatora typu: rezerwacja roweru, której nie da się zrealizować, błędne pokazywanie stopnia naładowania baterii, brak możliwości wypożyczenia roweru naładowanego

Nie spotkałam się z takimi problemami. Owszem, był okres czasu gdy rezerwacje nie były możliwe, ale ostatnio działały dobrze. Problemem na pewno bywało wspomaganie, które się wyłączało. Nawet po płaskim było ciężko jechać jak silnik przestawał działać.

[Remigiusz]

Ilość wypożyczeń wydaje mi się że wynikała z małej ilości dostępnych rowerów. Te 4000 które były planowane i tak wydawało się zbyt małą liczbą. Tak czy inaczej mam nadzieję że doczekamy się sprawnego systemu.

Tylko częściowo. Inne systemy miały proporcjonalnie do wielkości miast zbliżoną liczbę rowerów, a wypożyczeń mniej. Duża liczba wypożyczeń wynikała z napędu elektrycznego i dużej liczby dedykowanych systemowi parkingów.

Co planujecie z tym zrobić?

Będzie nowy przetarg.

[Turysta]

Duża liczba wypożyczeń wynikała z napędu elektrycznego i dużej liczby dedykowanych systemowi parkingów.

Niska, wręcz symboliczna opłata też zrobiła swoje.

[Remigiusz]

Niska, wręcz symboliczna opłata też zrobiła swoje.

Ja tam pamiętam, że na starcie systemu pewni aktywiści twierdzili, że tak wysokie opłaty spowodują brak zainteresowania systemem.

[magda]

W takim razie pozostaje mi tylko trzymać kciuki by projekt w końcu zadziałał. Mi się podobają elektryki, sprawność rowerów była na raczej zadowalającym poziomie (mimo że czasem i 3 razy zmieniałam rower jadąc), jedynie dostępność była mocno niezadowalająca.

[Remigiusz]

jedynie dostępność była mocno niezadowalająca

I tu z pewnością duże znaczenie miało nie dostarczenie II etapu, czyli dodatkowych prawie 3 tys. rowerów.

[worek_foliowy]

W takim razie pozostaje mi tylko trzymać kciuki by projekt w końcu zadziałał. Mi się podobają elektryki, sprawność rowerów była na raczej zadowalającym poziomie (mimo że czasem i 3 razy zmieniałam rower jadąc), jedynie dostępność była mocno niezadowalająca.

Czyli wiadomo skąd się bierze rekordowe 14 wypożyczeń dziennie

Patrząc na cennik - 100 zł rocznie za rower lub 150 zł  za dwa - jakoś trudno sobie wyobrazić żeby przy tak niskich stawkach system był do utrzymania.

[magda]

worek_foliowy sytuacje zmian rowerów zdarzały mi się sporadycznie. Fakt że trafiałam na niesprawne rowery seryjnie, ale pokreślam - były to sporadyczne przypadki.

podjazdy zapewne chodzi o opory przekładni/napędu, bo mam porównanie do roweru prawie rozładowanego i do takiego, w którym wspomaganie przestało nagle działać. Rozładowanym jechało się wolniej, jak coś nie działało jechało się bardzo ciężko.

[globalbus]

sprzęgła to tam raczej nie ma, więc działa to jak alternator w trybie bez poboru prądu. Musi zwalniać trochę

[worek_foliowy]

worek_foliowy sytuacje zmian rowerów zdarzały mi się sporadycznie. Fakt że trafiałam na niesprawne rowery seryjnie, ale pokreślam - były to sporadyczne przypadki.

Zabrzmiało trochę inaczej

Jeszcze wracając do kosztów. Optymistycznie licząc 20 gr za kilometr, oznacza to, że 100 zł abonamentu za osobę oznacza pokrycie 500 km przejazdów, jeśli być bardzo optymistycznym to 1000 km. To są wyłącznie koszty mechanicznego zużycia roweru, a trzeba je najpierw kupić, raz na jakiś czas wymieniać baterie, postawić stacje, przewozić, opłacić serwisantów itd. Przy tak niskiej cenie bardziej się opłaca jeździć wynajętym rowerem niż własnym.

[Remigiusz]

Patrząc na cennik - 100 zł rocznie za rower lub 150 zł  za dwa - jakoś trudno sobie wyobrazić żeby przy tak niskich stawkach system był do utrzymania.

Oprócz wpływów z opłat przychodem operatora było wynagrodzenie płatne przez zamawiającego (samorządy). Wysokość wynagrodzenia skalkulował operator w swojej ofercie.

Czyli wiadomo skąd się bierze rekordowe 14 wypożyczeń dziennie

To raczej błędny trop. Sztuczne nabijanie wypożyczeń występuje w systemach z darmoczasem, czyli w większości pozostałych systemów w Polsce. Aby uniknąć płacenia, użytkownicy zmieniają rower, gdy kończy się darmowe 20, czy 15 minut jazdy. W systemie Mevo w cenie abonamentu było 90 minut jazdy. Zmiana roweru nic nie dawała, bo limit dotyczył użytkownika, a nie roweru, jak w innych systemach.

[worek_foliowy]

Oprócz wpływów z opłat przychodem operatora było wynagrodzenie płatne przez zamawiającego (samorządy). Wysokość wynagrodzenia skalkulował operator w swojej ofercie.

Pisałem o tym właśnie w tym kontekście, że przy takich cenach rowery nie są w stanie na siebie zapracować. Główną zachętą była dotacja, więc podejście było takie, że pieniądze weźmiemy a potem to już zobaczymy jak będzie. Pewnie gdyby rzeczywiście rowery mogły na siebie zarobić, to szansa na taką sytuację byłaby mniejsza.

To raczej błędny trop. Sztuczne nabijanie wypożyczeń występuje w systemach z darmoczasem, czyli w większości pozostałych systemów w Polsce. Aby uniknąć płacenia, użytkownicy zmieniają rower, gdy kończy się darmowe 20, czy 15 minut jazdy. W systemie Mevo w cenie abonamentu było 90 minut jazdy. Zmiana roweru nic nie dawała, bo limit dotyczył użytkownika, a nie roweru, jak w innych systemach.

Pisałem to tylko w kontekście rozładowanych baterii, ale magda już to wyjaśniła.

[Wilk]

Pisałem o tym właśnie w tym kontekście, że przy takich cenach rowery nie są w stanie na siebie zapracować. Główną zachętą była dotacja, więc podejście było takie, że pieniądze weźmiemy a potem to już zobaczymy jak będzie. Pewnie gdyby rzeczywiście rowery mogły na siebie zarobić, to szansa na taką sytuację byłaby mniejsza.

Ale przecież ta firma mając dotację i zarobki z wypożyczeń zarabiała na tym, a nie dokładała do interesu. Wiadomo, że takie systemy roweru miejskiego nie będą funkcjonować na zasadach wolnorynkowych, taka rola miasta, że do tego dokłada by promować tę formę transportu.

[worek_foliowy]

Nie ma takiej potrzeby żeby firma zarabiała.. Ważne żeby wypłacała pensje zarządowi, a potem może się zwinąć.

[Elizium]

Tu trochę o systemie z innej strony...


https://m.bankier.pl/wiadomosc/NextBike-ofiara-wlasnego-sukcesu-7764551.html?fbclid=IwAR1RkTwnWNTGgnaN1Cp0-50Jz4BXXl9UTd9DNMb6ejY9o4y1CpbgfZwLMKw

[Remigiusz]

Pisałem o tym właśnie w tym kontekście, że przy takich cenach rowery nie są w stanie na siebie zapracować. Główną zachętą była dotacja, więc podejście było takie, że pieniądze weźmiemy a potem to już zobaczymy jak będzie. Pewnie gdyby rzeczywiście rowery mogły na siebie zarobić, to szansa na taką sytuację byłaby mniejsza.

Żadnej motywacji do posiadania klientów nie mają operatorzy w systemach z darmoczasem. Tam prawie wszystkie przejazdy mieszczą się w darmoczasie i przychody z opłat są marginalne. Operator kasuje ryczałt za trwanie systemu, a każdy klient tylko zwiększa jego zużycie, więc specjalnie potrzebny nie jest. W systemie Mevo oprócz zapłaty za dostawę, ryczałtu za trwanie systemu, wszystkie wpływy z abonamentów były przychodem operatora. Po kilku miesiącach funkcjonowania Mevo było ponad 170 tys. użytkowników. To oznacza, że miesięczny przychód z abonamentów mógł sięgać 1,7 mln zł miesięcznie, a to już spora suma w skali tego przedsięwzięcia.

[maper]

A szacował ktoś, jakie mogły być koszty ładowania i wymiany baterii w tych rowerach? Bo to chyba był jeden z głównych problemów w tym systemie.

[yoshi]

Z pewnością niedoszacowali kosztów. No i rzucili się na zbyt duży obszar od początku, zamiast stopniowo to wprowadzać i potem upewnić się, ze mają wystarczająco dużo mocy przerobowej, żeby zajmować się serwisem rowerów. Zastanawiam się tylko, dlaczego, widząc, ze system jest bardzo zasobożerny, nadal w to brnęli i nic nie zmienili. Parodia westernu.
A miało być tak pięknie.

[hansglopke]

Kolejne miasto https://www.money.pl/gospodarka/rower-miejski-w-kryzysie-hulajnogi-elektryczne-i-wysokie-koszty-jak-kij-w-szprychy-6448805530379905a.html

[vooy.maciej]

worek_foliowy sytuacje zmian rowerów zdarzały mi się sporadycznie. Fakt że trafiałam na niesprawne rowery seryjnie, ale pokreślam - były to sporadyczne przypadki.

Zabrzmiało trochę inaczej

Jeszcze wracając do kosztów. Optymistycznie licząc 20 gr za kilometr, oznacza to, że 100 zł abonamentu za osobę oznacza pokrycie 500 km przejazdów, jeśli być bardzo optymistycznym to 1000 km. To są wyłącznie koszty mechanicznego zużycia roweru, a trzeba je najpierw kupić, raz na jakiś czas wymieniać baterie, postawić stacje, przewozić, opłacić serwisantów itd. Przy tak niskiej cenie bardziej się opłaca jeździć wynajętym rowerem niż własnym.

Oczywiscie ze własny rower się mało opłaca.

Ja teraz czekam na śnieg i miałem znów przesiaśc sie na Wavelo, tylko...no własnie.

Mevo abonamenty miało na tej samej zasadzie co Wavelo i jak widać kupa.

Zaletą Wavelo było to że za te 20zł miesięcznie można było na luzie jeździć do pracy w śniegu i błocie, zimowy koszt był na pewno dużo mniejszy niż koszt wymiany napędu po zimie.

Minusem jazdy na takim rowerze jest prędkość - zasadniczo zakładajac ze do tramwaju mam 6min a do stacji rowerów 5min, a potem i z tramwaju i ze stajci wavelo ok 2min do pracy okazywało się że czas dotarcia był niemal identyczny.
Trudno tez polegać tylko na rowerze miejskim nie korzystajac z komunikacji, bo czasem rowerów nie ma w pobliżu itp więc optymalnie powinno byc to zintegrowane z biletem meisięcznym

[magda]

Wysokość abonamentów Mevo nie miała wpływu na upadek systemu.

[Król Julian]

W Walencji jest system stałego wypożyczenia roweru miejskiego. Płacisz pewną kwotę i korzystasz z roweru cały rok. Jest dostępny tylko dla Ciebie. Są to bardzo przyzwoite "normalne" rowery, niczym nie przypominające topornych modeli systemów otwartych. Bardzo tam jest to popularne, bo nie musisz kupować roweru.

[maper]

Nextbike, który wcześniej potknął się na Trójmieście, teraz wyłożył się na koronawirusie.
https://www.bankier.pl/wiadomosc/Nextbike-Polska-zlozyl-wnioski-o-otwarcie-postepowania-ukladowego-i-ogloszenie-upadlosci-7887333.html

[paweł.70]

Nextbike, który wcześniej potknął się na Trójmieście, teraz wyłożył się na koronawirusie.
https://www.bankier.pl/wiadomosc/Nextbike-Polska-zlozyl-wnioski-o-otwarcie-postepowania-ukladowego-i-ogloszenie-upadlosci-7887333.html

W Lublinie to samo
https://www.lublin112.pl/operator-lubelskiego-roweru-miejskiego-zlozyl-wniosek-o-ogloszenie-upadlosci/